Содержание
Бруклинский мост величественно возвышается над восточной рекой Нью-Йорка, соединяя два района Манхэттен и Бруклин. С 1883 года его гранитные башни и стальные тросы стали безопасным и живописным проходом для миллионов пассажиров и туристов, поездов и велосипедов, тележек и автомобилей. Строительство моста заняло 14 лет, было задействовано 600 рабочих и обошлось в 15 миллионов долларов (более 320 миллионов долларов в сегодняшних долларах). По меньшей мере два десятка человек погибли в процессе, в том числе его первоначальный дизайнер. Теперь, когда ему уже более 125 лет, эта знаковая особенность горизонта Нью-Йорка ежедневно перевозит около 150 000 транспортных средств и пешеходов.
Человек с планом
Джон Августус Роблинг, создатель Бруклинского моста, был великим пионером в разработке стальных подвесных мостов. Родившись в Германии в 1806 году, он изучал промышленное проектирование в Берлине и в возрасте 25 лет иммигрировал в западную Пенсильванию, где безуспешно пытался зарабатывать на жизнь фермером. Позже он переехал в столицу штата Гаррисберг, где нашел работу инженером-строителем. Он продвинул использование проводного кабеля и основал успешную фабрику проводного кабеля.
Вы знали? 17 мая 1884 г. П. Т.Барнум повел 21 слона через Бруклинский мост, чтобы доказать, что он стабилен.
Тем временем он заработал репутацию разработчика подвесных мостов, которые в то время широко использовались, но, как известно, выходили из строя при сильном ветре или тяжелых нагрузках. Роблингу приписывают крупный прорыв в технологии подвесных мостов: к обеим сторонам мостовой дороги добавлена стропильная конструкция, которая значительно стабилизировала конструкцию. Используя эту модель, Роблинг успешно преодолел Ниагарское ущелье в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк, и реку Огайо в Цинциннати, штат Огайо.
В 1867 году на основе этих достижений законодатели Нью-Йорка утвердили план Роблинга по подвесному мосту через Ист-Ривер между Манхэттеном и Бруклином. Это будет самый первый стальной подвесной мост с самым длинным пролетом в мире: 1600 футов от башни к башне.
Незадолго до начала строительства в 1869 году Роблинг был смертельно ранен во время нескольких заключительных чтений компаса через Ист-Ривер. Лодка разбила пальцы на одной ноге, и через три недели он умер от столбняка. Его 32-летний сын Вашингтон А. Роблинг занял пост главного инженера. Роблинг работал с отцом на нескольких мостах и помогал проектировать Бруклинский мост.
Опасный процесс
Чтобы создать прочную основу для моста, рабочие выкопали русло реки в массивных деревянных ящиках, называемых кессонами. Эти герметичные камеры были прикреплены к дну реки огромными гранитными блоками; нагнетался воздух под давлением, чтобы не допустить попадания воды и мусора.
Рабочие, известные как «сугробы», многие из которых - иммигранты, зарабатывающие около 2 долларов в день, использовали лопаты и динамит, чтобы расчистить грязь и валуны на дне реки. Каждую неделю кессоны постепенно приближались к скале. Когда они достигли достаточной глубины - 44 фута со стороны Бруклина и 78 футов со стороны Манхэттена, они начали укладывать гранит, возвращаясь к поверхности.
Под водой рабочим в кессоне было некомфортно: горячий плотный воздух вызывал у них ослепительную головную боль, зуд кожи, кровавые носы и замедленное сердцебиение, но относительно безопасно. Однако путешествие в и из глубины Ист-Ривер может быть смертельно опасным. Чтобы спуститься в кессоны, снегоходы ехали в маленьких железных контейнерах, называемых воздушными шлюзами. Когда шлюз спустился в реку, он наполнился сжатым воздухом. Этот воздух позволял дышать кессону и препятствовал просачиванию воды, но он также растворял опасное количество газа в кровотоке рабочих. Когда рабочие вышли на поверхность, растворенные газы в их крови были быстро выпущены.
Это часто вызывало совокупность болезненных симптомов, известных как «болезнь Кессона» или «изгибы»: мучительная боль в суставах, паралич, судороги, онемение, нарушения речи и, в некоторых случаях, смерть. Более 100 рабочих пострадали от этой болезни, включая самого Вашингтона Роблинга, который оставался частично парализованным до конца своей жизни. Он был вынужден смотреть с помощью телескопа, пока его жена Эмили отвечала за строительство моста. За эти годы изгибы унесли жизни нескольких сугробов, в то время как другие погибли в результате более обычных строительных аварий, таких как обрушения, пожары и взрывы.
К началу 20-го века ученые выяснили, что если бы воздушные шлюзы перемещались к поверхности реки более постепенно, замедляя декомпрессию рабочих, изгибы можно было бы вообще предотвратить. В 1909 году законодательный орган Нью-Йорка принял первый в стране закон о безопасности кессонов, чтобы защитить сэндвичей, роющих железнодорожные туннели под реками Гудзон и Восток.
Мост открыт
24 мая 1883 года открылся Бруклинский мост через Ист-Ривер, впервые в истории соединивший великие города Нью-Йорк и Бруклин. Тысячи жителей Бруклина и острова Манхэттен оказались свидетелями церемонии посвящения, которая проходила под председательством президента Честера Артура и губернатора Нью-Йорка Гровера Кливленда. Эмили Роблинг получила первую поездку по законченному мосту с петухом, символом победы, на коленях. В течение 24 часов около 250 000 человек прошли по Бруклинскому мосту по широкой набережной над проезжей частью, которую Джон Роблинг спроектировал исключительно для пешеходов.
Благодаря своей беспрецедентной длине и двум величественным башням Бруклинский мост был назван «восьмым чудом света». В течение нескольких лет после его строительства он оставался самым высоким сооружением в западном полушарии. Связь, которую он обеспечил между огромными населенными пунктами Бруклина и Манхэттена, навсегда изменила курс Нью-Йорка. В 1898 году город Бруклин формально объединился с Нью-Йорком, Статен-Айлендом и несколькими фермерскими городками, образуя Большой Нью-Йорк.
