Построенный американцами водный путь через Панамский перешеек, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, открывается проходом судна США. анконы, грузовое и пассажирское судно.
Стремление поселенцев в Калифорнию и Орегон в середине 19-го века стало первоначальным толчком к стремлению США построить искусственный водный путь через Центральную Америку. В 1855 году Соединенные Штаты завершили строительство железной дороги через Панамский перешеек (в то время часть Колумбии), побудив различные стороны предложить планы строительства каналов. В конечном счете, Колумбия предоставила права на строительство канала Фердинанду де Лессепсу, французскому предпринимателю, который завершил строительство Суэцкого канала в 1869 году. Строительство канала на уровне моря началось в 1881 году, но неадекватное планирование, болезни среди рабочих и финансовые проблемы привели к Компания Лессепса обанкротилась в 1889 году. Три года спустя Филипп-Жан-Бунау-Варилья, бывший главный инженер канального завода и гражданин Франции, приобрел активы несуществующей французской компании.
На рубеже веков единоличное владение истмианским каналом стало обязательным для Соединенных Штатов, которые приобрели заморскую империю в конце испано-американской войны и искали возможность быстро перемещать военные корабли и торговлю между Атлантикой и Тихим океаном. океаны. В 1902 году Конгресс США санкционировал покупку французской канальной компании (до заключения договора с Колумбией) и выделил средства на строительство канала. В 1903 году с Колумбией был подписан Договор об Айли-Бунау-Варилья, в соответствии с которым США использовали территорию в обмен на финансовую компенсацию. Сенат США ратифицировал договор, но колумбийский сенат, опасаясь потери суверенитета, отказался.
В ответ президент Теодор Рузвельт дал молчаливое одобрение панамскому движению за независимость, которое в значительной степени было спроектировано Филиппом-Жаном Бунау-Варилья и его компанией канала. 3 ноября 1903 года фракция панамцев опубликовала декларацию независимости от Колумбии. Железная дорога, находящаяся под управлением США, вывезла свои поезда с северной оконечности Колона, в результате чего войска Колумбии были направлены на подавление восстания.Другие колумбийские силы были отговорены от похода на Панаму в связи с прибытием военного корабля США Нэшвилл.
6 ноября Соединенные Штаты признали Республику Панама, а 18 ноября с Панамой был подписан Договор Хей-Бунау-Варилья, предоставляющий США исключительное и постоянное владение зоной Панамского канала. Взамен Панама получила 10 миллионов долларов и годовой доход 250 000 долларов, начиная девять лет спустя. Договор был заключен госсекретарем США Джоном Хэем и Бунау-Варилья, которому были предоставлены полномочия вести переговоры от имени Панамы. Практически сразу многие панамцы осудили договор как посягательство на новый национальный суверенитет своей страны.
В 1906 году американские инженеры приняли решение о строительстве шлюзового канала, а следующие три года были потрачены на разработку строительных объектов и искоренение тропических болезней в этом районе. В 1909 году началось собственно строительство. В одном из крупнейших строительных проектов всех времен инженеры США передвинули почти 240 миллионов кубических ярдов земли и потратили около 400 миллионов долларов на строительство канала длиной 40 миль (или 51 миль в длину, если углубленное морское дно на обоих концах канал учитывается). 15 августа 1914 года Панамский канал был открыт для движения.
Позже Панама подтолкнула к отмене договора Хей-Бунау-Варилья, и в 1977 году президент США Джимми Картер и панамский диктатор Омар Торрихос подписали договор о передаче канала Панаме к концу столетия. Мирное перемещение произошло в полдень 31 декабря 1999 года.
